Veelgestelde vragen

Heeft uw auto minimaal 45 kilometers elektrisch bereik?  En u heeft geen mogelijkheid om op eigen terrein te parkeren?  Dan kunt u op laadpaal.laadwerk.nl een verzoek indienen voor het uitbreiden van het publieke laadnetwerk. U kunt ook een verzoek indienen voor uitbreiding van het publieke laadnetwerk in de omgeving van uw werk. De gemeente neemt uw verzoek in behandeling en zij besluiten of en op welke termijn zij het publieke laadnetwerk gaan uitbreiden.

De gemeente beoordeelt uw verzoek en kijkt daarbij onder andere of er in de omgeving al andere publieke laadpalen zijn en of u kunt aantonen elektrisch te rijden of te gaan rijden. De gemeente informeert u of op basis van uw verzoek is besloten om het publieke laadnetwerk in uw omgeving uit te breiden.

Als de gemeente besluit het laadnetwerk uit te breiden, gaan zij samen met Laadwerk, de netbeheerder en de laadpaalexploitant op zoek naar de meest geschikte locatie voor een nieuwe laadpaal in uw omgeving.  Er wordt bijvoorbeeld gekeken naar parkeerdruk, of de juiste kabels in de grond liggen en veiligheidsrisico’s.

Op basis van het locatievoorstel wordt een verkeersbesluit opgesteld om de parkeervakken te reserveren voor het laden. Nadat het verkeersbesluit is genomen doorloopt het besluit de bezwaarperiode (meestal is dit 6 weken) waarin omwonenden bezwaar kunnen maken tegen het plaatsen van de paal.

Het definitieve verkeersbesluit – als er geen bezwaren zijn ingediend – wordt door de gemeente doorgegeven aan de laadpaalexploitant. Zij starten het installatieproces.

Het voorbereiden en plaatsen van een laadpaal brengt veel werk met zich mee. Ook is er voor het graafwerk, de bekabeling en het plaatsen van een elektrische installatie afstemming en goedkeuring nodig van verschillende betrokkenen. Dat zijn in ieder geval de gemeente, netbeheerder, exploitant, Laadwerk en de aannemer. De netbeheerder is gebonden aan een wettelijke aansluittermijn van 18 weken en regelmatig hebben zij deze tijd ook nodig.

Afhankelijk van de specifieke situatie, de netbeheerder en de gemeente kan de doorlooptijd verschillen. Zo zijn er structureel personeelstekorten voor zowel het voorbereidende als uitvoerende werk. Daarnaast kunnen er onvoorziene omstandigheden optreden bij een bepaalde locatie, zoals de ligging van de kabels die niet volgens de werktekening in de grond liggen of het grondwaterpeil staat te hoog waardoor niet veilig gewerkt kan worden. De tijd tussen het verzoek van een elektrische rijder voor een nieuwe laadpaal en de daadwerkelijke plaatsing (de doorlooptijd) kan hierdoor langer zijn en oplopen tot 8 maanden of langer.

We blijven dit proces met alle betrokken partijen versnellen. Door bijvoorbeeld slimmer te werken. Zo werken steeds meer gemeenten met laadkaarten waarop alvast de nieuwe locaties voor de komende jaren zijn bepaald. Ook willen we het systeem sterker maken, dat kan bijvoorbeeld door verschillende type laadpalen te plaatsen.

Goed om te weten is dat er veel partijen betrokken zijn voor plaatsing van een laadpaal: de gemeente, de netbeheerder, de laadpaal-exploitant en de aannemer/installateur. Aan de gemeente de taak om een geschikte locatie te zoeken. Daarbij moet rekening gehouden worden met zaken als aanrijdbeveiliging, het onderhoud aan de laadpaal, de hulpdiensten die geen hinder mogen ondervinden en bezwaren van omwonenden. De netbeheerder is nodig om alle kabels en leidingen in de grond te checken. Niet overal ligt een juiste stroomvoorziening. De aangewezen plek moet afgezet worden en van de juiste verkeersborden voorzien. Een geschikte monteur moet ruimte hebben om de laadpaal te plaatsen. Al met al vraagt het plaatsen van een laadpaal op publiek terrein voor algemeen gebruik de nodige tijd en aandacht.

Bekijk de video: Een nieuwe laadpaal op straat; hoe werkt dat? 

Bekijk ook het tijdschema: Van aanvraag tot plaatsing; hoelang duurt het?

Een gemeente bekijkt of een nieuw verzoek voldoet aan de gestelde voorwaarden. Als dit zo is, wordt ook bekeken hoe het gebruik van bestaande laadpalen in de buurt is. Als deze laadpaal - of laadpalen - een hoog verbruik laten zien, kan worden besloten een extra laadpaal bij te plaatsen. Ook zonder verzoek van een elektrische rijder kan de gemeente bij een hoge bezettingsgraad besluiten een nieuwe laadpaal toe te voegen.

Op laadkaart.laadwerk.nl zijn de laadpalen in Laadwerk gebied te vinden welke in voorbereiding, gepland of in bedrijf zijn. Op de kaart zijn vier verschillende statussen zichtbaar:

Als u vervolgens een laadlocatie selecteert, wordt meer detail gegeven over de status van de laadpaal, op dit niveau zijn zes statussen te onderscheiden. Wat deze verschillende statussen inhouden wordt hieronder toegelicht.

Voorkeurslocatie

Op deze plek overweegt de gemeente in de toekomst een laadpaal te laten plaatsen. In sommige gevallen wordt al verder locatieonderzoek uitgevoerd om zo in een latere fase het proces te kunnen versnellen.

In voorbereiding

Stap 1:     Locatievoorstel
Er is een verzoek ingediend voor uitbreiding van het openbare laadnetwerk. Inmiddels is een voorlopige locatie voor een laadpaal bepaald en is deze voorgelegd voor controle door de betrokken partijen.

Stap 2:     Voorlopig verkeersbesluit gepubliceerd
De gemeente heeft een voorlopig verkeersbesluit gepubliceerd dat doorgaans na 6 weken definitief wordt. Het is ook mogelijk dat de gemeente naar aanleiding van de publicatie bezwaren ontvangt van bijvoorbeeld omwonenden. Anticiperend op een definitief verkeersbesluit vraagt de laadexploitant alvast een netaansluiting aan.

Stap 3:     Locatie definitief
De bezwaarperiode voor het verkeersbesluit is voorbij en het verkeersbesluit is daarmee definitief. Het realisatieproces wordt nu gestart. De laadpaalexploitant zorgt ervoor dat de netbeheerder en aannemer voorbereidingen treffen voor het plaatsen van de laadpaal. Het wachten is nu op de netbeheerder die de locatie moet voorbereiden. In deze fase wordt onder andere de locatie geschouwd door de aannemer en wordt bodemonderzoek gedaan. De wettelijke aansluittermijn is 18 weken, maar in de praktijk is dit vooral een richtlijn. De daadwerkelijke doorlooptijd kan langer zijn, bijvoorbeeld bij netcongestie.

Plaatsing laadpalen

Stap 4:     Realisatie gepland
De voorbereidende werkzaamheden van de netbeheerder en de aannemer zijn afgerond. De plaatsing van de laadpaal is gepland. Bij onvoorziene omstandigheden kan de aannemer besluiten voor de plaatsing een nieuwe datum aan te wijzen. Deze wordt dan vermeld op https://laadkaart.laadwerk.nl/

In bedrijf

De laadpaal is in bedrijf en kan gebruikt worden. Op korte termijn worden voor laden gereserveerde parkeervakken gemarkeerd met een verkeersbord.

Bij nieuwe laadpunten van Laadwerk kunt u als elektrische rijder zelf kiezen voor slim laden. Als er voldoende tijd is - bijvoorbeeld een hele nacht - om de auto te laden, kan er met duurzame energie geladen worden op het moment dat die beschikbaar is én tijdens daluren zodat het elektriciteitsnet niet overbelast wordt. Het kan ook voordeel opleveren voor de e-rijder, zoals een korting op het laadtarief.

Kijk voor meer informatie over slim laden op: laadwerk-nl/slim-laden-en-netcongestie

U kunt een storing of een defect melden bij de laadpaalbeheerder: Storing laadpaal melden

Laadkosten: 
De kosten voor elektrisch laden zijn gekoppeld aan de elektriciteitsprijs. Op dit moment zijn er verschillende aanbieders van laadpalen. Met hen maken wij afspraken over de maximale laadprijs. De meeste laadpaalexploitanten voeren elk kwartaal een indexatie door. Hierdoor kan de laadprijs per kwartaal veranderen. 

Laadpas of app: 
De kosten voor elektrisch laden zijn, naast de elektriciteitsprijs, ook afhankelijk van de laadpas, abonnement of app die u gebruikt. Wij spreken een prijs af met de laadpaalexploitant, maar de uiteindelijke prijs die u betaalt, wordt beïnvloed door de opslag die de laadpasleverancier hanteert. De laadpasleverancier rekent namelijk een vergoeding voor de levering van haar diensten. Dit doen de laadpasleveranciers op verschillende manieren. Zo worden onder andere starttarieven, kWh tarieven, maandelijkse abonnementen en uurtarieven toegepast. Daarnaast kunnen er extra kosten bijkomen als er tussen de laadpas aanbieder en laadpaalexploitant een roamingpartij nodig is voor de communicatie tussen deze twee partijen. Een roamingpartij is een platform dat zorgt voor de technische en commerciële uitwisseling van gegevens en transacties tussen de laadpaalexploitant en de laadpas aanbieder. Zie de afbeelding hieronder voor een overzicht van de kosten.  

Let op wat u betaalt! Kijk van tevoren goed welke kosten uw laadpasaanbieder rekent en of de laadpas bij uw manier van laden past. 

Laadt u zonder laadpas? 
U heeft ook de optie om direct te betalen. Scan hiervoor de QR-code op de laadpaal. Dan betaalt u geen kosten aan een laadpasaanbieder en betaalt u de maximale prijs die Laadwerk heeft afgesproken met de laadpaalexploitant. 

De actuele prijzen inclusief btw bedragen: 

Nieuwe laadpalen, geplaatst vanaf 1 juli 2024: 
De meeste palen zijn te herkennen aan een digitaal scherm. 
-TotalEnergies: €0,37 (1/2/25) 
-Shell ubitricity: €0,35 (per 1/2/25) 
-Vattenfall InCharge: €0,36 (per 5/2/25) 

Let op: Bij de nieuwe laadpalen van TotalEnergies, ubitricity en Vattenfall kunt u Slim Laden. U krijgt dan korting op uw laadsessie als u laadt buiten de piekuren. 

Kijk voor meer informatie over Slim Laden op: Slim Laden - Laadwerk

Laadpalen geplaatst vóór 1 juli 2024: 
Bij deze laadpalen geldt het oude tarief, óók als ze vervangen worden door een nieuwe laadpaal met een digitaal scherm: 

– TotalEnergies: €0,48 (per 1/8/25) 
– Shell ubitricity: €0,47 (per 16/4/25) 
– Vattenfall Incharge: €0,52 (per 1/1/26) 

 Snelladers: 
– TotalEnergies: €0,53 
– Shell Recharge: €0,64 (per 15/10/25) 
– NXT 50five: €0,73 (per 15/10/2525) 

 Hoe controleer ik de actuele laadprijs? 
Op laadkaart.laadwerk.nl kunt u de prijs die is afgesproken met de laadpaalexploitant checken. Dit is de meest accurate informatie. 

Let op: het kan enige tijd duren voordat de prijzen die aan het begin van het nieuwe kwartaal ingaan door de laadpasaanbieders zijn verwerkt. 

De inzet van Laadwerk is dat elektrisch rijden aantrekkelijk blijft. Met andere woorden: goedkoper dan rijden op benzine of diesel. Bij de nieuwe laadpalen – geplaatst vanaf 1 juli 2024 – is daarom een gunstiger tarief voor de elektrische rijder afgesproken (zoals hierboven te zien is). 

Als u twijfelt of het juiste bedrag bij u in rekening is gebracht, kunt u het beste contact opnemen met de aanbieder van uw laadpas. Komt u er samen niet uit? Dan vernemen wij uw vraag, tip of klacht graag via laadpaal@laadwerk.nl. 

Eventuele verschillen kunnen te maken hebben met bijkomende kosten die door een laadpasaanbieder worden berekend. Deze kunnen per laadpasaanbieder verschillen. Als u twijfelt of het juiste bedrag bij u in rekening is gebracht, kunt u het beste contact opnemen met de aanbieder van uw laadpas.

Binnen regio Noordwest (de provincies Noord-Holland, Flevoland en Utrecht met uitzondering van Amsterdam en Utrecht) gelden dezelfde laadtarieven. Laadwerk heeft echter meerdere concessieovereenkomsten lopen die op verschillende momenten met verschillende tariefbepalingen zijn afgesloten. Deze contracten hebben andere voorwaarden, exploitatieperiodes, inhoudelijk eisen aan hardware en dienstverlening waardoor het laadtarief kan verschillen. De laadtarieven worden 1 of meerdere keren per jaar geïndexeerd op basis van een aantal factoren waaronder de energietarieven, loonontwikkelingen en kosten voor aansluitingen bij netbeheerders.

Daarnaast is het mogelijk dat uw gemeente zich op een later moment heeft aangesloten bij Laadwerk, dat een aantal laadpalen op een later moment zijn ingevoegd of dat er nog laadpalen staan die niet door Laadwerk worden beheerd maar die de gemeente in eigen beheer heeft.

Wij hebben geen inzicht in de inhoud van de concessieovereenkomsten van andere gemeenten buiten onze regio. Waarschijnlijk is dat ook in andere gemeenten en regio’s een mix aan lopende concessieovereenkomsten actief is, die onderling verschillen in onder meer voorwaarden en indexatieregelingen. Net als in onze regio ontstaan hierdoor verschillen in laadtarieven.

Als u rechtstreeks geraakt bent door het verkeersbesluit tot aanwijzing van een parkeervak voor elektrisch laden, kunt u bezwaar maken bij het college van burgemeester en wethouders. Dit is geregeld in de Algemene wet bestuursrecht (Awb). 

Iedere belanghebbende mag bezwaar maken. Wel leert de ervaring dat bezwaar tegen verkeersbesluiten over parkeervakken voor laden zelden leidt tot wijziging van het besluit. Een goed onderbouwde besluitvorming en tijdige communicatie dragen eraan bij dat besluiten doorgaans in stand blijven.

Alleen toetsbare en rechtens relevante belangen worden meegewogen, zoals de verkeersveiligheid en milieubelangen. Veel voorkomende bezwaren die betrekking hebben op persoonlijke voorkeuren (de laadpaal is niet mooi, ik ben tegen elektrisch rijden) leiden nagenoeg nooit tot aanpassing van het besluit. 

Hoewel parkeerdruk een veelgenoemde zorg is, wordt deze op zichzelf niet als doorslaggevend beschouwd. Elektrische voertuigen vervangen bestaande auto's, waardoor het totale aantal voertuigen gelijk blijft. Bovendien is er een breed gedragen beleidsdoel om elektrisch rijden toegankelijk te maken, ook in drukbevolkte wijken met veel voertuigen.

Openbare parkeerplaatsen zijn voor algemeen gebruik. Er is geen aanspraak op een vaste plek. De herinrichting van een beperkt aantal plekken voor laadvoorzieningen is juridisch toegestaan en maakt onderdeel uit van bredere duurzaamheidsdoelstellingen.

De gemeente houdt rekening met redelijke loopafstanden bij de plaatsing van laadpalen. Aangezien het gaat om openbare ruimte zonder exclusief gebruiksrecht, kan individuele mobiliteit niet altijd doorslaggevend zijn.

De realisatie van laadplekken vloeit voort uit expliciet gemeentelijk, nationaal en Europees milieubeleid. Elektrische rijders krijgen geen voorkeursbehandeling, ieder voertuig moet immers parkeren.

Bij locatiekeuze wordt waar mogelijk rekening gehouden met ramen en deuren. Toch kan het in sommige situaties, gelet op technische vereisten, nodig zijn om in de nabijheid van gevels te plaatsen. Juridisch gezien is er geen recht op uitzicht, dus ook dit bezwaar slaagt in de regel zelden. 

Verkeersborden zijn een vast onderdeel van de inrichting van de openbare ruimte. De visuele impact is doorgaans beperkt en wordt in de rechtspraak niet als zwaarwegend bezwaar erkend.

De plaatsing van nieuwe laadpalen is altijd gebaseerd op objectieve gegevens, zoals bezettingsgraad en ingediende verzoeken. Uitbreiding vindt plaats op basis van vraag. De vraag naar laadcapaciteit groeit snel. Door vooraf op deze groei te anticiperen, voorkomt de gemeente knelpunten in de toekomst.

Een alternatieve locatie kan alleen worden overwogen als deze technisch, juridisch en ruimtelijk gelijkwaardig én realiseerbaar is. In de praktijk blijkt dat dergelijke alternatieven zelden uitvoerbaar zijn, zonder extra kosten of technische complicaties. Bovendien geldt: dat andere locaties ook geschikt zijn, betekent niet dat de gekozen locatie niet geschikt is.  

Het stimuleren van elektrisch vervoer is een beleidsdoel, dat mede voortvloeit uit internationale afspraken rondom het klimaat. Dat kan tijdelijk tot een herverdeling van openbare ruimte leiden, maar is noodzakelijk voor de energietransitie. 

Na ontvangst van uw bezwaar bekijkt de gemeente of een informele afdoening mogelijk is. Dat wil zeggen dat een medewerker contact opneemt om het bezwaar te bespreken. In de meeste gevallen is het besluit zorgvuldig tot stand gekomen. Indien nodig wordt het bezwaar formeel afgehandeld, eventueel met advies van een (externe) bezwaarschriftencommissie.

De gemeente gebruikt beleidsregels voor een locatiekeuze. Deze regels zijn gebaseerd op meetbare en objectieve criteria, zoals afstand tot woningen, benutting van bestaande laadpunten, technische mogelijkheden en verwachte groei van het gebruik. Vraag bij uw gemeente waar u de beleidsregels kunt inzien. 

Ja. U kunt via de gemeentelijke website een verzoek indienen. De gemeente beoordeelt de aanvraag op basis van vastgestelde criteria. Daarbij wordt gekeken naar de haalbaarheid, spreiding en aansluiting op het bestaande netwerk.